回收二手地磅

发布人:地磅小二 发布时间:2019-10-31 06:33:03

回收二手地磅jf7k6 一些卓有远见的用户已经提出了功能安全集成控制系统的要求因为一旦衡器出现问题,不单单损害了使用单位的利益,而且也损害了制造单位的利益和信誉。由于设计这些装置的人员本身对地磅的构造,原理相当清楚,所以这些装置很难在计量过程中被发现。
1.2汽车压在地面和多车压秤图2为汽车压地示意图。
计量时司机故意把车停在不正确的位置上,造成计量结果偏小。
多车压秤指一台车辆计量时,其它非计量车辆的轮子故意压在秤上,造成计量结果偏大。
1.3计量员人为现阶段微机虽然已引入计量工作中,但主要是将数据库管理系统及其应用软件装入微机中,发挥了微机数据管理的功能,计量的终结果仍是由计量员得出。介绍汽车衡故障的查找及排除方法
其中温度的规定又分二种情况:(1)规定温度界限(Prescribedtemperaturelim-its)—10℃—+40℃。

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这样计量的重要环节和传统的计量方式存在有相同的弊病,计量结果容易受人为因素的影响。
计量员可能受经济利益的驱使,在称量过程中协助非法人员。
较典型的是计量员利用微机称量数据的终结果是靠人工确认(如敲击回车键确认或用鼠标点击确认)的特点,从中确认不合理的数据,或对汽车压地或多车压秤视而不见。
2.问题的分析,解决针对以上三种方式,防软件的整体设计思路是记录车辆在计量时的全部数据(包括上衡,下衡的过程数据)和正常计量(无发生)下的数据比较,以此来判断有无情况发生。导致数字显示式衡器检定工作难以实施

如图3所示,该图是在一般汽车(即有两个轴)的计量过程中得出的,其它的情况(多轴)与此类似。
经过对地磅正常计量情况时的多组数据采集,分析,笔者发现这样一个规律:0到a1表示前轮上秤的过程,秤台的负重变化很大,因此仪表读数迅速上升,七到七表示前轮上秤后,汽车仍在行进,但后轮未上秤,此时秤台的负重变化不大,所以仪表的读数暂时稳定,a2到b1表示后轮上秤的过程,秤台的负重变化很大,仪表读数迅速上升,bx到bz表示前轮,后轮均上秤,仪表读数稳定。大量客户数据的分析挖掘
而三维CAD的发展和利用,又使设计实现了突飞猛进的提高,使得设计效率得到了提高,大大减轻了设计人员的工作量,缩短了新产品的开发周期。

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下秤时与上述的过程相反。
图3中a1到是前轮单独在秤台行进过程时的重量,而^到^表示后轮单独在秤台行进过程时的重量,两者之和大约是h到&区间的平均重量,即整个车的重量。
对于无线遥控,在非法信号串入传感器的信号线后,仪表的显示肯定与正常计量情况时有所差别,但此差别凭人的肉眼观察是较难发现的,即使能观察到,但每天大量的汽车计量也很容易造成观测者的疲劳,影响观测的准确性。
现在把这个工作交给速度.快,传感器的准确度由于目前传感器检定规程和电子枰的检定规程不统一
准确性高的微机来完成,如果现象发生在图3所示a2到Cl之间,即通过电子装置较大幅度增大或减小bx到区间中的重量,显然不能满足两平台的重量和接近于中间平台的重量这一要求(即使有误差,也应在一定的范围内),因而软件可以很好地排除这种现象,如果现象发生在A到cz2,Cl到^段,会导致这两段本应平滑的称量曲线有凸起现象,信号越大,凸起越明显,软件越容易判别。
对于A之前和^之后的称量段,是指车辆前轮上衡和后轮下衡的瞬间,时间特别短,这里如果进行遥控时间很难掌握,故可不予考虑。也必须采取适当的方式予以避免
汽车通过衡器时没有规律,车型种类繁多,车况参差不齐,行驶方式各异,地磅称重台面与路面结构之间的过渡和连接较为困难等,是影响测试精度的重要因素。

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对于汽车压地和多车压秤,如果计量车辆没完全上秤,或者有多车压秤现象,其计量数据波形会与标准的波形相差很大,波形平台会多于或少于图3所示波形,较容易识别。
对于计量人员人为,即计量员对计量数据施加影响,因人为方式就是把本应在汽车停稳后Uh到62)确认计量结果的过程放在之前或In之后,使皮重计量结果偏轻来达到净重值的提高,所以其解决方式是采取计算机自动出示计量数据(取b1到b2的均值),这样就了计量结果的客观性,准确性。
3.软件的编制本软件的开发工具选用VB6.0,这主要基于其简单易学,强大的用户界面设计功能,并且提供了种类繁多,功能强大的多种控件,有利于软件的开发和效率的提高。
软件的核心部分是微机对采集到的仪表数据按上述规律进行一定的算法处理。
这就要求称重仪表有较高的采样速率,便于微机对数据的分析,尤其是在秤体状况不好,车辆容易给秤体造成很大振动的情况下,如果采用采样速率较低的仪表会给软件识别带来很大的难度,甚至产生错误判断。需要通过对测量系统的分析,构建数据处理的适用方法。物联网仪表的产生

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